Александр Дрожжилов: «Нырнул в службу с головой»

О Дне военно-морского флота, который отмечают в июле, многие знают не понаслышке: брызги, летящие от фонтанов в разные стороны, огромное количество военных в тельняшках, шумное празднество в городах и сёлах, приветствие Президента страны по телевидению с корабля из Санкт-Петербурга... А вот про День моряка-подводника известно не каждому. Это профессиональный праздник тех, кто в буквальном смысле нырнул в работу или службу с головой.
Сегодня гостем нашей редакции стал Александр Дрожжилов. Срочную службу он проходил с 1995-го по 1997 год на дизель-
электрической подводной лодке в г. Кронштадте в 25 бригаде.
- Служба на подводных лодках - это тяжёлый труд и никакой экзотики. Конечно, до первого погружения у нас, молодых моряков, было много романтики, а потом пришло чувство долга, которое помогало переносить любые тяготы и лишения морской службы. Старослужащие матросы говорили: «Не попал на флот – радуйся, а попал – гордись», - рассказывает Александр.
За время службы приходилось ходить в походы. Например, в
г. Балтийск, что находится в Калининградской области.
- Подводная лодка - это всегда служба в экстремальных условиях, - рассуждает Александр. - Зимой при температуре воздуха - 20 - 30 градусов внутри лодки всего + 3-5 градусов. На мостике нести вахту - всё равно, что стоять на полюсе под вентилятором. Никто из конструкторов не придумал реальной защиты от ветра. Ведь когда лодка идёт под дизелями на среднем ходу при встречном ветре, продувает насквозь. Вахтенный офицер вынужден надевать на себя сначала нижнее бельё, затем подводное бельё, брюки и китель, потом альпак (меховую кожаную куртку) и ватные или альпаковые брюки. На ноги - сапоги или валенки с калошами типа «слон». Но это ещё не всё. Чтобы не продувало и морская соль не портила кожу альпака, надевают покрытие. На руки кожаные варежки. А если волна накрывает даже мостик, когда лодка зарывается в волны, хочешь быть сухим, надевай гидрокомбинезон. А потом 4 часа вахты, когда с определённой периодичностью мостик накрывает морская волна, и вахтенный покрывается наростом льда, это не каждый выдержит.
Не лучше и летом, особенно в автономном плавании. Районы боевой службы на подлодках располагались, в основном, в тропиках или субтропиках, а иногда и в экваториальной зоне. В подводном положении, а это, как правило, в дневное время в отсеках температура воздуха поднимается
до +45 градусов, а палубы во втором и четвертом отсеках, где находятся аккумуляторные батареи, не ниже +42 градуса. В дизельном отсеке температура воздуха превышала +50 градусов (!). Во всех отсеках - высокая влажность, испарение и повышенное содержание углекислого газа. Вентиляторы не охлаждают, а только гоняют горячий воздух.
Запасы воды строго ограничены, мыться приходится морской водой и только специальным мылом. Питаются подводники в основном консервированными продуктами, свежие продукты долго в «провизионках» не хранятся. При работе дизелей в лодке постоянно стоит сильный шум, который многих раздражает, действует на психику. В обыденной жизни люди мало обращают внимания на перепады атмосферного давления, которые являются предвестниками изменения погоды – приближения шторма, подхода антициклона, выпадения осадков. На дизельных же лодках в надводном положении при работе дизелей эти перепады особенно заметны, как будто «бьют» по ушам.
Но несмотря на все трудности у Александра остались лишь самые лучшие воспоминания о годах службы в армии. А весь накопленный опыт, армейская закалка пригодились для занятий гиревым спортом на профессиональном уровне. Александр Фёдорович - двукратный вице-чемпион России по гиревому спорту, девятикратный чемпион Курганской области, действующий сотрудник Управления Федеральной службы исполнения наказаний России.
Во время санаторно-курортного отдыха в 2024 году в г. Светлогорске ему было приятно вновь «встретиться» с той самой подводной лодкой, на которой он проходил службу:
- Я не мог не посетить Музей Мирового океана в Калининграде, который расположен в историческом центре города на набережной Петра Великого на берегу реки Преголи. Музей имеет несколько выставочных площадок и множество экспозиций, посвященных гидрологии, флоре и фауне мирового океана. Огромный стеклянный корпус музея «Планета Океан» в виде земного шара виден с разных точек Калининграда. Среди множества судов-экспонатов заинтересовало научно-исследовательское судно «Космонавт Виктор Пацаев», а также самое крупное в мире судно, тоже служившее для научно-исследовательских целей, «Витязь».
Главной достопримечательностью музея считается подводная лодка Б-413, на такой и проходил службу Александр! Она дошла до наших дней в отличном состоянии: её корпус прочный и лёгкий, а механизмы по-прежнему работают точно. До того, как стать музейным экспонатом, лодка считалась секретной, а сейчас внутрь подводной лодки может попасть любой желающий, если у него получится пройти через тренажёр переходного люка между отсеками подводной лодки, который установлен на пирсе перед входом на трап лодки. Александр с щемящим чувством спустился внутрь субмарины, и время для него будто остановилось. Он с удовольствием осматривал, как там всё устроено, вновь удивлялся миниатюрности кают и тесноте узких проходов, наблюдал за окрестностями через линзы перископа…
Даже сейчас, уже больше года после этой поездки в Калининград, у него бережно хранятся фотографии самой подводной лодки, а также те, которые сделаны во внутренних отсеках.
В завершение нашей встречи мы затронули тему значимости подводного флота для нашей страны.
- Сейчас это современная военная структура, состоящая из атомных, ракетных и дизельных крейсеров с особым стратегическим назначением, - считает Александр. - К деятельности причастны не только военные моряки-подводники, но и сотни проектировщиков, ремонтников и судостроителей. Ведь проектировать и создавать подводные суда – ещё более ответственная задача. Поэтому современные подводные силы ВМФ Российской Федерации с такими российскими подлодками как «Белгород», «Казань», «Генералиссимус Суворов», подводные лодки проекта «Борей» – это то, чем можно гордиться.

Это интересно
От дальних походов до музейной гавани
Построили Б-413 на Ново-Адмиралтейском заводе Ленинграда в 1968 году. Затем лодку направили в Северодвинск, где экипаж успешно прошёл заводские испытания. До 1990 года входила в состав соединений подводных лодок Северного флота, а затем отправилась на Балтику.
В годы службы Б-413 считалась одной из лучших на флоте. В своё время ей доводилось нести оперативное дежурство в зоне Северного флота, Средиземном море, Норвежском и Баренцовом морях. Её появление летом 1969 года в Мексиканском заливе произвело настоящий фурор в американской прессе, ведь акватория Кубы считалась военным полигоном ВМФ США. В 1999 году лодка вышла в отставку, но она остаётся в строю: ошвартованная у причала Музея Мирового океана в 2001 году, Б-413 продолжает рассказывать свою историю, являясь примером доблести русских и советских моряков.